在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型的大背景下，汽車芯片作為汽車的“大腦”與“神經(jīng)”，其重要性愈發(fā)凸顯。我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)在近年來迎來了前所未有的發(fā)展機遇，同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　以下是運用中投顧問原創(chuàng)的五要素模型，從五個角度對我國智慧城市發(fā)展驅(qū)動因素的詳細分析。

　　圖表：中投顧問對汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動五力模型分析

　　資料來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　一、政策：大力扶持，持續(xù)推進

　�。ㄒ唬┱�策力度空前

　　自2020年起，國家就密集出臺了一系列針對汽車芯片產(chǎn)業(yè)的扶持政策。2020年，國家發(fā)展改革委聯(lián)合多部門印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出推進車規(guī)級芯片等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建設智能汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。同年，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》著重強調(diào)要著力推動突破車規(guī)級芯片等關鍵技術和產(chǎn)品。這些政策為汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向，提供了頂層設計支持。

　　2023年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《國家汽車芯片標準體系建設指南》更是具有里程碑意義。該指南根據(jù)我國汽車芯片技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，分階段設立目標，計劃到2025年制定30項以上汽車芯片重點標準，到2030年制定70項以上汽車芯片相關標準，致力于構建完整的汽車芯片標準體系。標準體系架構涵蓋基礎、通用要求、產(chǎn)品與技術應用、匹配實驗4個部分，并進一步細分為17個子類。這一舉措填補了我國汽車芯片標準空白，從根本上為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了規(guī)范和保障。

　�。ǘ�）實際推進力度顯著

　　在政策的引領下，各地政府積極響應，紛紛出臺配套措施，推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)落地生根。例如，一些地方政府設立了專項產(chǎn)業(yè)基金，為汽車芯片企業(yè)提供資金支持；通過土地、稅收等優(yōu)惠政策，吸引芯片企業(yè)入駐，打造產(chǎn)業(yè)集群。同時，政府還積極組織產(chǎn)學研合作，搭建技術交流平臺，加速科研成果轉(zhuǎn)化。在標準制定方面，相關部門和行業(yè)協(xié)會緊密協(xié)作，目前已在部分關鍵領域取得實質(zhì)性進展，如汽車芯片環(huán)境及可靠性、電動汽車芯片環(huán)境及可靠性等標準的研制工作正在穩(wěn)步推進。

　　二、資本：熱情高漲，積極投入

　�。ㄒ唬┵Y本高度認可

　　汽車芯片領域已成為資本追逐的熱門賽道。隨著汽車智能化、電動化的發(fā)展，汽車芯片的市場需求持續(xù)攀升，其戰(zhàn)略價值也日益凸顯，吸引了大量資本涌入。無論是傳統(tǒng)的投資機構，還是汽車企業(yè)、科技巨頭，都紛紛布局汽車芯片領域。

　�。ǘ�）實際投資力度強勁

　　從整車廠到芯片企業(yè)，投資案例層出不窮。在MCU和自動駕駛芯片領域，蘇州旗芯微半導體在B輪融資中獲得英特爾資本領投，耀途資本等跟進，資金用于支持智能汽車動力底盤域控制器的研發(fā)和生產(chǎn)；上海芯鈦在B輪融資中得到上汽投資等支持，加速國產(chǎn)車規(guī)級高端MCU的開發(fā)與商業(yè)化。自動駕駛芯片領域，地平線收獲了一汽、比亞迪等企業(yè)投資；芯擎科技與一汽合作研發(fā)高算力芯片。

　　在芯片制造環(huán)節(jié)，粵芯半導體和積塔半導體等獲得汽車巨頭大量資金支持；比亞迪在電源芯片和激光雷達芯片領域投資韜潤半導體和杰華特微電子。此外，汽車廠商還涉足eda軟件、半導體IP等領域。上汽集團與上海工研院設立專項基金推動車規(guī)級芯片發(fā)展；廣汽、長城等企業(yè)也明確芯片國產(chǎn)化策略并積極投資。資本的持續(xù)投入，有力地推動了國產(chǎn)汽車芯片的研發(fā)進程和產(chǎn)業(yè)化應用。

　　三、技術：投入加大，多點突破

　　（一）技術投入持續(xù)增加

　　面對國外技術封鎖和國內(nèi)市場需求，國內(nèi)企業(yè)和科研機構在汽車芯片技術研發(fā)上的投入不斷加大。從芯片設備、制造、設計、封裝到測試，各個環(huán)節(jié)都成為研發(fā)投入的重點。例如，在智能汽車高頻使用的MCU領域，杰華特、四維圖新、國芯科技、兆易創(chuàng)新等企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，致力于提升車規(guī)級MCU國產(chǎn)化率；在功率器件領域，比亞迪半導、斯達半導、時代電氣等企業(yè)積極推動國產(chǎn)化進程。

　�。ǘ�）技術實現(xiàn)多點突破

　　經(jīng)過數(shù)年努力，我國在汽車芯片技術方面取得了顯著進展。在芯片制造領域，中芯國際技術先進，為全球電子設備制造商提供產(chǎn)品；華虹集團在特色工藝芯片制造，特別是功率半導體領域表現(xiàn)出色。在芯片設計方面，紫光展銳專注于移動通信芯片和物聯(lián)網(wǎng)芯片研發(fā)，產(chǎn)品覆蓋多個領域；華潤微電子擁有完整半導體產(chǎn)業(yè)鏈，在功率半導體等領域積累了豐富經(jīng)驗。

　　2024年，整體芯片自給率提升到10%，功率半導體國產(chǎn)化率提升到15%-20%，比亞迪半導體進入多家車企供應商體系。2025年1月14日，湖北企業(yè)自主研發(fā)設計的國內(nèi)首款車規(guī)級高端MCU芯片DF30成功搭載上車，可應用于動力控制、車身底盤等領域，打破了國外長期技術壟斷，預計2026年初實現(xiàn)規(guī)�；瘧�用。在智能駕駛芯片領域，雖然與國際巨頭仍有差距，但國內(nèi)企業(yè)如蔚來、小鵬等也取得了重要突破，蔚來“神璣NX9031”成功流片，小鵬圖靈芯片流片，可用于L4級自動駕駛。

　　四、用戶：需求增長，接受度提升

　�。ㄒ唬┯脩粜枨蟪掷m(xù)增長

　　隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，汽車芯片的市場需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，連續(xù)9年位居全球第一，且市場占有率穩(wěn)步提升，出口規(guī)模不斷擴大。新能源汽車單車平均使用芯片數(shù)量超過1000顆，不僅多于傳統(tǒng)燃油車，還遠超消費電子單臺設備芯片使用數(shù)量。隨著汽車智能化程度的不斷提高，如自動駕駛等級的提升，對芯片的算力、性能等要求也越來越高，進一步推動了汽車芯片需求的增長。

　�。ǘ�）用戶接受度逐漸提升

　　在國產(chǎn)汽車芯片性能不斷提升、價格具有優(yōu)勢的情況下，用戶對國產(chǎn)汽車芯片的接受度逐漸提高。一方面，整車企業(yè)出于供應鏈安全和成本控制的考慮，更愿意嘗試使用國產(chǎn)芯片；另一方面，消費者在購車時，對于汽車的智能化配置關注度增加，只要國產(chǎn)芯片能滿足車輛的性能和安全需求，消費者也不會排斥。例如，東軟睿馳在最新產(chǎn)品中，對于算力要求不是特別高的應用，就選擇了國產(chǎn)芯片。

　　五、企業(yè)：加大投入，加速產(chǎn)業(yè)化

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)投入不斷加大

　　國內(nèi)眾多芯片企業(yè)紛紛加大在汽車芯片領域的投入。除了上述提到的在各個細分領域加大研發(fā)投入外，企業(yè)還在人才培養(yǎng)、市場拓展等方面投入大量資源。例如，企業(yè)通過高薪、股權激勵等方式吸引國內(nèi)外優(yōu)秀芯片人才；積極參加國內(nèi)外行業(yè)展會，提升品牌知名度和市場影響力。

　　（二）市場化產(chǎn)業(yè)化進展加速

　　越來越多的國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)成功后，快速推進市場化和產(chǎn)業(yè)化進程。以比亞迪半導體為例，其已進入小鵬汽車、東風嵐圖、宇通汽車、小康汽車、長安汽車等車企的供應商體系。湖北的DF30芯片成功搭載上車后，預計2026年初實現(xiàn)規(guī)�；瘧�用，量產(chǎn)后將大幅降低車企芯片采購成本。同時，企業(yè)之間的合作也日益緊密，通過上下游企業(yè)的協(xié)同合作，構建完整的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，加速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)在政策、資本、技術、用戶、企業(yè)等多方面因素的驅(qū)動下，正迎來快速發(fā)展的黃金時期。雖然目前在高端芯片領域與國際先進水平仍存在差距，但隨著各項驅(qū)動因素的持續(xù)發(fā)力，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)有望在全球市場中占據(jù)重要地位，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供堅實支撐。未來，還需進一步加強政策協(xié)同、持續(xù)技術創(chuàng)新、優(yōu)化資本配置，以應對國際競爭和市場變化帶來的挑戰(zhàn)。